从城南、城东到城北，城市快速干道让我们清楚地看到这个城市的未来

　　他们标志着成都已经进入用一条路来定义城市的时代

　　新大道时代的成都

　　城市是一本打开的书，你可以从中看出她的抱负???这是沙里宁说的，但是我们给这句话续上一句：城市是一本打开的书，你可以从中看出她的抱负，而道路就是这个城市的目录和索引。

　　一提首都北京，去过的人都说北京哪儿都好，就是这车堵得让人提前进入更年期，有一个脍炙人口的段子叫《堵在北京》：“出门直接上三环，四环最少也得绕半圈，什么杜家坎啊，西二环啊，回龙观啊，能绕的都给他绕上， 车里面带盒饭，车后面带厕所， 上个立交桥就得坡起个几百回 ，光上班不是花二小时就是三小时，你要是才花了一小时，你都不好意思跟人家打招呼。”北京的堵，让人哭笑不得。而说起上海，我们总是想起开往春天的地铁，不过现在地铁也挤了，比如北京人抱怨地铁上挤流产，上海人抱怨地铁上挤怀孕。

　　所以说，如果要给一个城市体检，道路交通应该是第一个检查项目。成都的地铁在今年开工了，光华大道去年开通，而最近又有几条大的交通干线已经开通或者即将开通，北新大道、东大街东延线、站华路、元华路、双楠大道、成金快速通道……从这些城市目录中，我们可以清楚地看出，这个城市的未来：地下的地铁，地上的高架，这些构成城市中心区的立体交通，而像光华大道、北新大道、东大街东延线、双楠大道等构成了中心城区到卫星城的快速通道，城市不再走圈大饼绕圈子的老路，而是选择了中心城与卫星城的路径。从光华大道到温江，从南延线到南部新城到华阳，从北新大道到北部新城、新都，从东大街东延线到东部新区、龙泉，从双楠大道到双流……这些快速通道改变的不只是交通，更重要的是城市区域之间土地与房产价值的重构，界定了土地资源或者说城市资源的配置，城市资源包括土地、环境、交通，也包括文化。

　　这些道路的集中开通标志成都正在迎来新大道时代，一个用道路来定义城市的时代已经来临。现在来看，成都中心区和温江、新都等地区的土地价值差异，将随着条条道路的开通而被重新发现。而对于个体，比如开发商或者购房者，如果提前进入这些区域，就能上演新的财富故事。当然，开发商会在房产价格中提前透支这些道路带来的利好，但是，道路开通带来周边土地和房产价值的增值是必然的。本报记者 刘瑞国

　　１城东

　　东大街东延线

　　片区概况 起于东二环路止于老成渝路的东大街东延线全长2482米，建成后是双向6车道、宽40米的道路，将打通东大街至沙河堡的道路“瓶颈”，两侧还将打造20米宽的绿化带。这条路要穿过攀成钢，该厂区内20余条专用运输铁路也将被拆除。

　　实地勘察

　　上周末，记者前往建设中的东大街东延线。目前整条道路已经完全成形，道路两旁的工人已经在做最后的工程收尾工作－－园丁忙着道路绿化培植，铺设的沥青路已进入最后的工序，工人也开始在人行道上铺设地砖。虽然还未正式开放通车，但汽车已经能够驶入道路的部分区段。

　　张师傅是钢管厂的退休职工，尽管自己原来受过工伤，腿脚不太方便的他仍然每天都到东大街的施工现场来逛一逛、看一看。“因为对钢管厂有着很深的感情，现在整个厂区都搬迁了，而在我们原来的厂区车间中修了一条这么宽的道路出来，我也想看看老厂的变化、城市的变化。”记者在现场看到，老厂区如今只剩下几根已经“停止呼吸”的烟囱，原来的厂房和车间都已经被新建的东大街东延线拦腰截断，原来还藏在车间内的一根根巨大的管道静静地躺在道路两旁等待着被转运。由于正值周末，许多周边的市民和厂区职工也到这条即将开通的道路上散步，毕竟这里曾记录着他们的火热岁月。

　　记者驱车继续东行，在经过沙河之后是一个大约有着三四十米高差的上坡路段，在起伏的道路上驾车，这是只有城东才能体验的“坡地生活”。

　　未来预测

　　建成后的东大街东延线将与人南延线一样是条漂亮的现代城（查看地图）市景观大道，拉近龙泉、城东与市区的距离。地铁2号线还将贯穿该片区。

　　在城市居住方面，东大街东延线的打通对沙河堡、攀成钢两大片区有着巨大意义。以攀成钢片区为例，有报道称整个厂区加上相邻地块总面积接近3000亩。根据初步规划，该片区今后为住宅、金融、商贸用地。假如整个片区投入开发，这里极有可能形成城东乃至成都最大的高品质社区。在这条线上的比华利国际城（